(２００４．１.２９改定)
まずは
ノースアメリカン Ｔ-６Ｆ
元々個人がレストアする為に保管していた機体です。
機首右上と両翼に機銃取り付け用のメクラ蓋が付いています翼端灯も
・・・ＳＮＪ−５と同じ？
Ｔ−６は 胴体が鋼管トラス構造に Ａｌ外板を被せたもの
丈夫な飛行機だったと聞きます。
浜松や鹿屋、松島、宇都宮等で 中間練習機として
２１５機が飛び回っていたそうです。
悲しいかな 私は遥か高いところを行く アメリカの「スカイタイパーズ」５機を見ただけ・・・
ポカリ〇エット・・・・の煙文字が・・・目にしみる・・・
上野さんが借りていたＳＮＪは 福島では分解された状態だったし・・・ハァ・・
しかも、宇都宮で飛んでいた頃・・・全く記憶が・・・（涙）
故守谷 登氏の遺志を次いで完成されたと 書いてあります。
ほんとに素晴らしい出来映え・・ホント良かった。
道具としての飛行機も 使い古され耐用年数来れば リタイヤですが
どんどん解体業者に単に事務処理として処分されて行きます。
何か決め事して どうにかストックして置けないものでしょうか・・・
世の中が変化し 「さーてあれは・・」と言った処で 後の祭り・・・
この機体も その(故人）のお陰で 日本で 実際に飛んでいた事と、
F型 と Ｇ型 ・・・が在った事も知りました。
全長 ８．８４ｍ 全幅 １２．８１ｍ 全備重２．５５０ｋｇ 乗員２名 |
次は この機体
富士/ビーチクラフト Ｔ-３４Ａ
メンター・・・メンターの系譜参照
高校生の頃 自転車で よく柵越しに離陸する この銀色のアイラン機を見ました。
下面の排気管は 光っている部分は単なるパイプで その中にあるのが排気管です。
これは 排気ガスの圧流を利用して エンジンルームの熱とガスを一緒に外に引き出すダクトなのです。
この機体しばらく風雨に曝されたのか少しくすんでいますが こうして屋内に展示されたラッキーな機体ですね。
某基地のメンターはエンジンが回る状態で 保管？教材？になっているとか・・・是非とも大切にして欲しい・・。
全長 ７．８９ｍ 全幅 １０．００ｍ 全備重 １．３５２ｋｇ 乗員２名 |
次は 回転翼
シコルスキー H-１９Ｃ
この機体はシコルスキーS-５５を 名航でライセンス生産した
空自向けの２０機の内の１機。
４点式ランディングギア ３枚のメインローター ２枚のテールローター
機首に隠された空冷星型９気筒エンジン・・・・このエンジンのお陰で
キャビンが高く広く作ることが出来た、このことは この後に続く一連の
シコルスキーシリーズに大きな影響を与えている。
此処で救難なり働く人は ワークロードが楽だったのでは・・・と思う 。
今の６０シリーズを見ていると腰痛を心配してしまう。
昭和３４年９月２６日伊勢湾台風での災害救助をはじめとして
数々の救難活動にも参加している。
但し、自衛隊の救難機は 「本来が(自衛隊の)航空救難とされ
知事の権限で要請があれば任務として飛ぶとのことなのであります。
最近のＵ−１２５ＡやＵＨ−６０Ｊなどは 本来の航空救難から 戦術救難
となったのか 目立たないグレー系の迷彩になっていますね・・・
私的には 遠くからでも確認できる救難機カラーが好きです。
全長 １９．０４ｍ ローター径 １６．１６ｍ 全備重３．１０２ｋｇ 乗員２名 兵員 １０名 |
更に 回転翼
シコルスキー Ｓ-６２
この機体はバートルＨ-２１Ｂや 上のＨ−１９の後継機として
名航でノックダウン生産した空自向けの９機の内の１機。
他にも 海上自衛隊や海上保安庁などでも 使われています。
（『戦国自衛隊』は陸上自衛隊マークでしたね(笑））
もともとＳ-６１の試験的に作られた機体と言われてますが
すこぶる性能が良かった為 Ｓ-６２として生産された。
胴体側面に離れて付いた補助フロート 胴体自体も艇体形状を成し
離着水を容易？にしている。
エンジンをタービンにして屋根に載せ コックピットを降ろして視界も
広がったのでは？
４本足が３点式ランディングギアに変わり メインギアは固定式シン
グルタイヤ。
３枚メインローターに ２枚のテールローターは Ｈ-１９譲り・・。
タービン機になって 振動やメンテナンスが変わったかもしれません。
全長 １８．９７ｍ ローター径 １６．１６ｍ 全備重３．５８３ｋｇ 乗員２名 兵員 １２名 |
ちょっと気になる 飛行機（２００４．１.２９追加)
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