航空自衛隊浜松広報館
ついに 念願の 広報館に来ました
あちこちのＨ.Ｐで素晴らしい紹介がされていますので 私は私風に(^_^;)
此処には 日本に１機が沢山居ます
まずは この機体
デハビランド Ｄ．Ｈ．１１５バンパイア・トレーナー
わざわざイギリスから輸入されたジェット機です。
卵の様な胴体には ゴブリン ターボジェットが１基
主翼の付け根に開いた空気取り入れ口から吸い込んで
お尻のノズルから噴出す。
主翼半ばから ２本延びた細い胴体に可愛い垂直尾翼がついて、
それを支えるかの様に水平尾翼が貫通している。
方向舵の後縁は５ミリ幅の平らな面になっています・・・舵の利きを良くする為？
Ｈ断面のノーズソリッドタイヤ ギアはリンク式
スピットファイヤーの様に外側に引き込まれるメインギヤ
・・・・・・デハビランドＤＨ１０４ダブも似ている。
この機体はサイドバイサイドの練習機で単座の戦闘機を含め
イギリスをはじめヨーロッパや中東オーストラリアなどで使われました。
安定性、操縦性も良かったと聞きます。
全長 １０．５１ｍ 全幅 １１．５９ｍ 全備重５．８６０ｋｇ 乗員２名
エンジンＤ.Ｈゴブリン３５ 推力１５９０ｋｇ
63-5771
次は この機体
ノースアメリカン Ｔ-２８Ｂ トロージャン
次期中間練習機の選定作業の波の中現れた機体・・・
アメリカでもＴ-６の後継機としてデビューしています。
前輪式の為前方視界が良くなり 離着陸もしやすくなったのではないでしょうか。
大きなスライドガラス 大きなエンジンに 大直径の３枚ペラ
主翼後縁胴体下側に大きなスピードブレーキが付いています。
この機体は ご存知の様に新生三菱重工が研究機？として
１機 購入し テスト後 航空自衛隊に納入されたもの。
本国アメリカでは 引退したシュライクコマンダーでのアクロバットで
有名なボブ・フーバーさんもテスト飛行した機体。
アメリカでも人気の機体の様で まだまだ空を飛んでいます。
また、近隣アジアでも見ることが出来ます 勿論飛びはしませんが、
お隣 韓国の戦争記念館や台湾の航空博物館、
フィリピン空軍のメディカルセンター等にも
タイプは異なりますが 展示されています。
全長 １０．４５ｍ 全幅 １２．３７ｍ 全備重３．５６０ｋｇ 乗員２名
エンジン ライトR-１８２０ １．４２５ｈｐ
５３－０５８１
次は この機体
Ansaldo S.V.A. 9
１９７０年大阪万国博覧会
イタリア館に展示してあった機体です。
万博終了後
日伊親善の為に 日本国政府に寄贈されたと聞きます。
何かイタリア的デザインが美しい機体です。
それにしても １９２０年
この機体でローマから東京までの飛行は
どの様な 空だったのだろう？・・・・
全長 ８．１ｍ 全幅 ９．１ｍ 全備重 １．０４０ｋｇ 乗員 ２名
エンジン ＳＰＡ ６Ａ 直列水冷６気筒 ２２０hp
次は この機体
三菱 零式艦上戦闘機 ５２型
皆さんご存知ですね！ 画像が暗いですが・・
戦後グアム島の米軍基地？工事現場でほぼ原型を留めたこの機体が発見され
アメリカ政府より返還された機体 当時の三菱協力で復元されました。
その後、日本各地の展示会や博覧会で 活躍しました。
私が小学校低学年の頃？ 宇都宮市内のスポーツセンター（現、市役所）で
航空博覧会？に展示されました・・・なにせ 当時 国内で見られる唯一の機体でしたから。
同時に展示されたＳＮＢ、Ｆ－１０４ＤＪがウル覚え・・・えっ？ラムダロケット？
兄は組み立て中の 本機を見て来て「すげーぞー 本物のゼロセンだぞ！」と 興奮してたっけ・・・。
全長 ９．１ｍ 全幅 １１．０ｍ 全備重 ２７３３ｋｇ 乗員 １名
エンジン 中島栄１２型空冷星型１８気筒 １１００hp
回転転翼＋回転翼・・・エッ？ この機体展示してある所無いのでは？
バートル ＫＶ‐１０７Ⅱ
この機体はシコルスキーS-６２の後継機として 川崎重工でライセンス生産した空自向け約４０機の内の１機。
現在は ＵＨ－６０ＪやＣＨ‐４７Ｊにリプレースされつつありますが・・・・
ダブルタイヤ３点式ランディングギア 前後 各３枚メインローター
後部に隠された２基のターボシャフトエンジン・・・（機内からアクセス出来る）
後部にある大きなカーゴドアからは各種装備も搭載できたし担架の出入りもし易い
側面に付いたサーチライト 後部スタブに付いた大きな燃料タンク。
この機体に救助された方もいることでしょう・・。
全長 ２５．４ｍ ローター径 １５．２４ｍ 全備重８．６１８ｋｇ 乗員２名 兵員 ２６名
エンジン Ｇ・Ｅ ＣＴ５８－ＩＨＩ－１１０ １２５０ｓｈｐ ２基
２４－４８３２
回転翼＋回転翼の始まり
バートル H-２１Ｂ
この機体はバイアセッキ社が開発し後のバートル社が生産した。
昭和３５年頃 米軍から救難機として供与された １０機の内の１機。
主脚後ろに隠された空冷星型９気筒エンジンで前後のローターを逆に回す。
新しい大型ヘリコプターの始まりとも言える機体だった
陸上自衛隊も 大型機研究の為 Ｖ‐４４を２機購入している。
これが 後のＫＶ１０７Ⅱにつながる。
カーゴドアから中に入ると コックピットまで坂を登る感じです が、見た目より中は広い。
陸上自衛隊のＶ‐４４は ２機とも現存し １機は遠く美幌に屋外展示され
もう１機は 埼玉県は所沢航空発祥記念館に 屋内展示されている。
屋内か屋外かで 論争されるが この手の機体は 屋外展示には はっきり言って ヤバイ！
特にブレードは 腐食、劣化が致命傷になる。・・・美幌も此処も ヒジョーに心配・・・。
全長 ２６．２４ｍ ローター径 １３．４１ｍ 全備重６．５２０ｋｇ 乗員２名 兵員 ２０名
エンジン Ｐ・W Ｒ－１８２０ １４００ｈｐ
０２－４７５６ （ハビーさんＨ.Ｐに現役写真が）
次は この機体
三菱/ロッキード ＱＦ－１０４Ｊ
Ｆ-１５配備に伴いリタイヤした ご存知「最後の有人ジェット戦闘機」。
その細長くコカコーラボトルの女性的ラインに カミソリの様な翼で マッハ２で飛ぶ
着陸進入速度も速く 悠に３００ｋｍ/ｈを越える。・・・新幹線のぞみの最高速？
その機体を 高速で軽快？な機体を 領空侵犯機に見立てて訓練をする・・・
実弾の伴わない訓練は 実際の戦闘とは異なるものが多いと聞きます。
その為に生まれた（再生した）のが この飛行機。
最終的には 無人の標的機となって任務遂行する。
兵装は無し。
無線コントロールの為の装置と テスト飛行など有人飛行する為の最低限の装備が・・・
遠く南海の硫黄島から飛び立ち 訓練空域で真剣勝負をする。
・・・ただ、こちらは 発砲しません・・・
パイロットは地上のコックピットでスクリーンと送られてくる画像と計測データで 機を巧みに操る。
この機体以外は 既に任務遂行されたと聞きます。
・・・・標的機の運命ゆえ これによって 防衛上の貢献がされれば・・と
個人的には・・・複雑な気持ち・・・です。
全長 １７．７５ｍ 全幅 ６．６８ｍ 全備重 １０．５６９ｋｇ 乗員（１名）
エンジン ＧＥ Ｊ－７９－ＩＨＩ－１１ 推力 ４．５３６ｋｇ（７．１６７ｋｇＡＢ作動時）
７６－８６９８
リンクトレーナー・・・へ？今は シュミレターって言うのでかぁ・・・あははは！
Ｔ-２の形をしたこの体験ＳＹＳ・・・三菱が作ってます・・・
本格的なもの・・・期待して乗ってみました・・・
実機の世界は いきなり音速機は操縦できませんが
ここではゲームセンターのごとくできてしまうのです♪
でも、私としては
Ｔ－３ とか Ｔ－４ などクリアーしてから Ｔ－２
そして戦闘機にしてほしかった・・駄目かなぁ・・・？
シュミレーターは良く出来てました 疑似体験・・
願わくば シートベルトは着けさせましょう。
広報館内では ＯＢの方が 各機体の解説してくれます。
また、頼めば いろいろ見せてもくれます。
機体によっては 座席に 座る事も出来 飛行服を借りて
パイロット気分で操縦桿を握る事も可能です。
ＯＢの方の中には 在隊中の思い出まで・・・
とある 整備の方が言っていた言葉に 飛行機はまるで 生き物の様に感じました。
「アイラン等出て来ると 各部分が馴染むまで時間がかかる」・・・と
私の目には ピッカピカの新品に思えるのですが・・・
また 行って見たいです。
此処以外でも見ることの出来る彼ら達はこちら
旅の空のした
