航空自衛隊浜松広報館
さて 最後に
三菱 ＭＵ−２Ｓ
航空救難機に採用された三菱のＭＵ−２Ｓ
何よりも目立つカラーリング と カモノハシの様な機首のレーダーアンテナ
胴体両脇には遭難者発見や救難活動のための 水滴型バルブウインドーが
左側面には大きくスライドするドア 装備や担架の出し入れが容易・・。
機内には処狭しと 救難の為の装備が 整然と設置されている。
プロペラも 民間型より径の大きいタイプ・・。
現在、より大型で高速の Ｕ−１２５Ａに その座を譲りつつある
救難の為の装備もあれこれと沢山積んで 更に速く現場へ・・・・
でも 私は このカラーリングで助けに来て欲しい！・・・戦術航空救難ですかぁ・・・
ご存知の様に この飛行機にはエルロン(補助翼）は無いのです。
スポイラー（翼上に長手に入っている 赤い線）でロールをコントロールします。
その後ろには翼の長さ８割近く？を占めるフラップ・・・
そして オレンジ色に輝く両翼端の燃料タンク
これぞＭＵ−２ですね！
登録 13-3209
全長 １０．６９ｍ 全幅 １１．９５ｍ 全備重 ４，５６０ｋｇ 乗員 １＋８名
エンジン エアリサーチＴＰＥ３３１ ５７５ｈｐ ２基
次は この機体
カーチス Ｃ-４６Ｄ
これですよ！
私の大好きな飛行機。
この機体は飛行点検機として
日本国中の中規模以上？の自衛隊飛行場を
隈なく飛び回った飛行機。
ええ、宇都宮にも おそらく飛来していたでしょう。
レシプロの 独特のサウンドを残して ゆっくりと飛んでくる感じ
所沢で御会いした 元パイロットの方が言うには
「操縦還が とても重くて 単機で飛ぶならいざ知らず
編隊飛行は 相当な肉体労働を強いられる」とか・・・・
また、離着陸の難しさも 中々なもんだったそうです。
ただ、それだけに この飛行機をマスターしたその方は そんな言葉を口にしながらも
愛着をもった目で この飛行機を見ていました。
登録 ９１−１１３８
全長 ２３．２７ｍ 全幅 ３２．９４ｍ 全備重 ２１７７３ｋｇ
エンジン プラット＆ホイットニー Ｒ−２８００−７５ ２０００ｈｐ
ダブル・ワスプ 空冷星型複列１８気筒
乗員／乗客 ４−５名 ／ 兵員３３−４０名
次は いよいよジェット機
富士 Ｔ−１
まずは 最初に乗るジェット機としてこの機体ですね。
尾翼の最後の頃の１３教団マークでしたね
２００４年１月１３日 Ｔ−１Ｂの８６６号機は宇都宮を２時前に離陸しました。
最期のアイラン終了です。
迎えの小牧から飛来したＴ−１と２機で離陸後 再び 上空に舞い戻り
大きく翼を振りながら 輝く南の空に消えていきました。
１９５８年 １月１９日に Ｔ−１Ａの１号機が同じ宇都宮で産声をあげ
この日最後の離陸となりました・・・
２００４年１月現在 小牧に１２機 岐阜に８１０号機１機が健在です。
彼らは寿命が来れば順次 リタイヤしていきます。
登録 １５−５８２５
全長 １２．１２ｍ 全幅 １０．４９ｍ 全備重 ４、１５０ｋｇ
エンジン ブリストル・オリュフェース Ｍｋ１１ 推力１，８１４ｋｇ
乗員 ２名
次に此処浜松で
ロッキード/川崎 Ｔ−３３Ａ
勿論 この機体も黄色と黒の 市松模様
兎に角 自由圏の世界３０ヶ国で ６０００機以上も使われた練習機
この機体を乗りこなせれば 次は戦闘機に 一歩近づくのです
が、目の粗い「フルイ」だったと聞きます。操縦もシビアだったのでしょうね。
米政府からの供与６８機の他に 川崎重工でのノックダウンを含むライセンス生産で
２１０機と
量産されたジェット練習機です。
２０００年６月で全機リタイヤ
遠く１９４４年に初飛行したＸＰ-８０ジェット戦闘機が原型
Ｔ−１の初飛行の際に 宇都宮に飛来している写真を見たことがあります・・
登録 ７１−５２３９
全長 １１．４９ｍ 全幅 １１．８６ｍ 全備重 ６、５５５ｋｇ
エンジン アリソン Ｊ３３-Ａ-３５ 推力２，０９０ｋｇ
乗員 ２名
次に此処浜松で
ビーチ Ｂ−６５
海上自衛隊に移管され２０２教育航空隊で一括して教育に使用された機体
宇都宮にも グレーの服を着て ６７２７ の機番で飛んでいました。
徳島に移動後 航空自衛隊に返還され 連絡機として活躍。
中でもこの機体は 尾翼のマーク「シーザー」が示す様に
第83航空隊南西支援飛行班 所属機 そう 沖縄で飛んでいたのです。
登録 ０３-３０９４
全長 １０．１６ｍ 全幅 １３．９８ｍ 全備重 ４，５６０ｋｇ
エンジン ライカミング ＩＧＳＯ−４８０−Ａ１Ｂ６ ３４０ｈｐ ２基
乗員 ４〜８名
此処以外では見ることの出来ない彼ら達（つまり戻る）
此処以外でも見ることの出来る彼らたち（つまり１つ前に戻る）
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