ニッコー測量(株)の駐車場に置いて在る
セスナ１７０Ｂ
(写真をクリックしてね）
この機体測量等に活躍。
Ｌ−１９と似た尾翼 エンジンエアインレットの格子 セスナ社の特徴とも言えるバネ鋼板の脚…
１４０ｐｓコンチネンタルエンジン
山間のＦＬＴで苦労した事もあったでしょうし
どこかの学校の校庭に描いた人文字を 撮影して 終わりのボール落とした事もあったのかなぁ
丈夫が取り柄であろう この機体、パイロットや整備士の物語も聞きたいですね。
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メーカー 米国セスナ社 型式 セスナ式１７０Ｂ
登録 ＪＡ３？？？ 翼幅 １０．９７ｍ 全長 ７．６１ｍ 全備重量 ９９８ｋｇ エンジン コンチネンタル Ｃ１４５−２／２Ｈ １４０ｈｐ 乗員／客 １人／３人 その他 国内十数機輸入された |
現在、グライダー曳航や グライダー教官として活躍されている ＳＡＳＡＫＩ氏から
貴重な経験の話を 頂きましたので 掲載します。(2002/4/10)
これを読んでから 改めて見ると 顔が精悍に見えてくるから 不思議です・・
| 私が 曳航パイロットをする練習で アメリカへ行っていた頃に
尾輪式の練習で乗りました。
これもレストアしている機体で 中は意外と新しかったです。 実はＣ１５２から乗った人間だとC172に乗っても感激しません。 なぜなら2人乗りから4人乗りにし、大きくなった分、舵の効きがふにゃふにゃなんです。 152はちょっと操作するとグッと旋回してくれる小回りの利くおもしろい飛行機でした。 なのでC152に乗りこなしC172にのると「なんだこんなもんか」という感じが私にはありました。 しかし C170は尾輪式なので非常に難しいです。 気が抜けずタキシングしていても気が抜けない。 着陸するときに尾輪なので完璧なタイミングでストールさせないとうまく着陸しないという 気を抜けないところが好きでした。 C170って飛ぶと すごい素直な舵の利きをしたのが記憶に残ってます。 まあ尾輪式なら なんでもそうなんですが・・・・・。 |
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